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2018年最新動力電池回收利用呼喚標準支持近日據中國汽車技術研究中心專家預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報?U量將達到12萬~17萬�?的規模。如果將這些退役電池直接用於資源回收，不免造成浪費，而將其功能發揮到最大的有效途?骄褪翘菁壚茫嵩僮鳛橘Y源回收利用。這是眾多專家希望達到的一個有效路?剑欢鴮?現起?�?K不是一件容易的事。 在綠色環保的時代背景下，我國新能源汽車出現快速增長，隨著新能源車的大量應用，車用動力電池不久將面臨報?U退役的時間點。有關業內人士表示，在4~5年之後，就將有大量的動力電池即將退役。同時，專家表示，電動汽車用動力電池梯級利用將提上日程，?u成行業熱點。 再利用空間大 據瞭解，2015年我國全年累計生產新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍。同時，統計數據顯示，2015年我國動力電池產量達到約16吉瓦時，預計2016年年末將達到32吉瓦時。 根據目前新能源汽車的發展速度，退役動力電池的回收再利用問題已走到臺面上，亟待解決。正如中國工程院院士楊裕生所說：“這些報?U的動力電池製造工藝先進，即使報?U以後仍然保持很高的安全性和電性能，有必要採用梯級利用的方式，�?現?U舊動力電池的資源利用最大化。” 據瞭解，目前國內已有不少?U舊的動力電池經過檢測、重組之後，應用於儲能領域的案例。比如，2008年我國奧運會投運的上百輛電動公車，運行3年之後，其電池用於風電和光伏儲能。 呼喚環保電池 有關專家表示，動力電池?纳a、使用、梯級利用、回收應該是一個完整的閉環系統，但由於國內缺乏相應標準、電池種�?過多、缺乏回收能力等問題，使動力電池的使用後期產生諸多問題，甚至會產生使用效率低下及更為嚴重的污染問題，這些情況的發生都與發展電動汽車的初衷相違背。易事特蓄电池 一個良性的產業生態系統，離不開政府、企業及個人的配合與努力。據瞭解，為推動動力電池的梯級利用，除國家政策層面鼓勵支持外，不少地方政府也在積極探索。如上海市出臺政策，車企回收動力電池政府將補助1000元/套；深圳建立動力電池利用和回收體系，每賣一輛車?S商拿出600元、政府拿出300元，用於回收動力電池，初步建立電池回收的機制。目前包括國家電網、各地政府、電池企業等紛紛開展動力電池梯級回收的研究。如國網河南電力公司2013年建成的微電網系統，?K打造了一套動力電池分選、評估、配組的規範化流程。公開資料顯示，該工程位於�?州市尖山真型輸電線路試驗基地，是國內首個真正意義上的基於退役動力電池的混合微電網系統，目前系統運行狀況良好。易事特蓄电池 中國科學院電工研究所儲能技術研究組組長�?永翀坦言：““退役電池回收利用在更小型的家庭電瓶車、UPS（不斷電系統）等是可行的。但用於大型儲能電站，要考慮迴圈性、安全性，其中會存在非線性的變化，出事故的概率會增加，同時管理成本也會抬高。不過，動力電池的梯級利用不是根本的解決之道，我們還需要積極開發容易回收的新型環保動力電池。” 專家表示，動力電池按照國家標準到了使用壽命後，?男履茉窜嚿喜鹣�?淼臅r候，電池本身還有相當的容量和較為寬泛的使用空間。而將退役下?淼膭恿﹄姵貞渺秲δ茴I域，不管是?慕�?赃�是環保性上而言，都是一個不錯的選擇，也符合國家關於資源回收利用的政策宣導。易事特蓄电池 但是，退役電池?K不像想像中那樣組合起?砭湍苡谩Ｔ谥匦吕眠@個問題上，目前我國在再利用技術上還有一些障礙。據介紹，在電池梯級利用時，電池一致性與新電池相比差距很大，這對成組使用造成了很大障礙。同時，電池的容量、電壓、內阻等在梯級利用時，會在很少的迴圈次數下形成斷崖式下跌，對後期使用造成極大困難。 回收缺乏標準 動力電池在回收領域存在的最大問題是缺乏回收標準，梯級利用也存在問題。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，如何進行梯級利用目前也是缺乏標準的，“電池容量達到何種程度可以進入下一階梯利用，都沒有明確的標準，何種程度不能再進行梯次使用，需要進入回收程式也沒有明確的標準可以參照。” 據瞭解，除了缺乏動力電池的回收標準，回收企業的資質也成為制約電池回收的又一瓶頸。隨著電池衰減程度的加深，電池的安全性能也在不斷降低，回收企業需要具備相應的手段和能力，而具備相應資質的企業寥寥無幾。因此，專家表示，要做到電池的安全回收，難度相當大。 現�?情況是，國內鋰電池品種繁多，電池構造複雜且沒有固定標準，造成拆解回收工藝複雜，難以形成產業化經營。有數據顯示，國內?匿囯姵刂谢厥仗妓徜嚨某杀臼瞧髽I直接生產成本的5倍以上，導致企業缺乏回收熱情，加之政府缺乏鼓勵政策，動力電池回收面臨極大困難。
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